Die Do228 ist ein europäisches Flugzeug. Sie wurde Ende der 1970er Jahre in Deutschland entwickelt. Kurz darauf fanden die ersten Testflüge in Süddeutschland statt und die erste Do228 wurde an einen Kunden in Europa ausgeliefert: die norwegische Fluggesellschaft Norving. Auch die neue Do228 NXT wird in Deutschland gebaut und stützt sich fast ausschließlich auf eine deutsche und europäische Lieferkette.
Das Flugzeug stammt jedoch nicht nur aus Europa, sondern ist auch optimal für den Einsatz in Europa ausgelegt. Auf diesem Kontinent kann die Do228 für eine Vielzahl von Missionen eingesetzt werden – vom Passagiertransport bis zur Seeüberwachung.
Perfekt abgestimmt auf das vielseitige europäische Klima
Europa ist einer der kleineren Kontinente, aber aufgrund seiner vielfältigen Geografie dennoch ein sehr interessantes Gebiet für die Luftfahrtbranche, mit den unterschiedlichsten klimatischen und geografischen Bedingungen und damit auch unterschiedlichen Anforderungen an Flugzeuge.
Während das Klima in Nordeuropa kalt ist und die Do228-Flotte sogar bei Eis und Schnee auf Svalbard landen muss, sollten die Flugzeuge in anderen Regionen starken Winden oder starken Regenfällen standhalten. Die robuste und wetterfeste Konstruktion der Do228 ist so ausgelegt, dass sie eine Vielzahl von Bedingungen bewältigen und gleichzeitig effizient arbeiten kann. Selbstverständlich ist die Do228 auch mit einem modernen Wetterradar ausgestattet, das zur Standardausrüstung gehört.
Do228 Servicezentrum in Europa
General Atomics AeroTec Systems, der OEM-Hersteller der Do228, hat seinen Sitz am Sonderflughafen Oberpfaffenhofen in Süddeutschland. Dieser Standort liegt fast im Zentrum des Kontinents und ist daher ein idealer Service-Standort für Do228-Kunden in ganz Europa. Hier bietet das Unternehmen umfangreiche Modernisierungs-, Upgrade- und MRO-Dienstleistungen für die Do228 nach Kundenwunsch an. Außerdem betreibt es einen hochmodernen Do228-Flugsimulator, der für die Pilotenausbildung genutzt wird.
Vielseitige Ausstattungsmöglichkeiten
Die Do228 verfügt über eine Vielzahl von Kabinenlayouts, die sich relativ einfach umbauen lassen. Diese Vielseitigkeit ist besonders in Europa gefragt und geschätzt.
In Europa gibt es Do228-Betreiber mit vielen verschiedenen Kabinenlayouts. Während die Do228 der italienischen Armee für Fallschirmsprünge eingesetzt wird und daher über ein Fallschirmspringer-Layout mit 22 Sitzen, einem Sprunglehrer-Sitz und einer Ankerleine verfügt, fliegt Aurigney Air Services eine Do228 mit einem 19-Sitzer-Layout für den Passagiertransport zu den britischen Kanalinseln. Das Deutsche Havariekommando nutzt eine Do228 mit Bedienkonsolen und zahlreichen Sensoren für Aufklärungsflüge in der Nord- und Ostsee, um beispielsweise Ölverschmutzungen zu erkennen.
Die Do228 wurde für die vielfältigen Anforderungen in Europa entwickelt und ist ein modernes und vielseitiges Flugzeug, das bei jedem Einsatz überzeugt.
